제네시스 GV90 테크 데이서 공개된 차체 안전과 핵심 기술

핵심요약

기사 핵심 요약

제네시스 GV90는 B필러를 없앤 도어 구조와 14톤 하중을 견디는 차체 강성 및 eMP 전동화 플랫폼을 적용했다.

• B필러를 제거하고 히든 롤케이지와 듀얼 모션 힌지를 적용해 14톤 이상의 천장 하중을 견디도록 설계했다.
• 대형 전동화 전용 eMP 플랫폼을 바탕으로 실내 바닥 평탄화와 슬라이드 어웨이 충돌 안전 설계를 구현했다.
• 모터 역위상 전류 제어와 차음 필름 등을 통해 구동계 소음과 고속 주행 풍절음을 대폭 저감했다.

현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 초대형 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV) 제네시스 GV90에 적용할 차체 공학과 전동화 기술을 대거 공개했다. 제네시스는 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 열고, 지난 8월 미국 샌프란시스코에서 처음 선보인 대형 플래그십 전기차의 양산화 기술과 부품 검증 과정을 상세히 밝혔다. 현장에는 브랜드 개발 부서와 연구개발·제조 실무 책임자 12명이 연사로 나서 차체 구조 설계부터 전용 플랫폼, 실내외 가공 공법, 주행 정숙성 제어에 이르는 엔지니어링 전반을 설명했다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 엔지니어링 과정에서 안전과 공간, 디자인, 감성 품질 등 고객 중심 기준을 최우선에 두고 개발을 진행했다고 밝혔다. 약 1060㎡(약 320평) 규모의 기술 전시 공간에는 차체 골격(BIW)과 신규 플랫폼, 램프 광학 구조물이 배치됐으며, 안세진 제네시스프로젝트2실 상무를 비롯한 연구진 30여 명이 기술 원리를 직접 시연했다.

B필러 제거한 독자적 차체 구조와 충돌 안전성

제네시스 GV90는 차체 중심 기둥인 B필러를 완전히 없애고 앞뒤 도어가 마주 보며 열리는 '네오룬 아치 게이트' 설계를 채택했다. 승객석을 침범하지 않고 도어를 독립적으로 여닫도록 뒷도어를 바깥으로 평행하게 미끄러뜨린 뒤 회전시키는 '듀얼 모션 힌지' 방식을 도입했다. 무게 70kg에 이르는 대형 도어 하중을 지탱하고 흔들림 없이 구동하기 위해 산업용 정밀 로봇에 쓰는 '리니어 모션 가이드' 기구를 힌지 축에 적용했다. 남진우 제네시스클로저설계팀 파트장은 스윙과 슬라이딩을 고도화하기 위해 기구학적 메커니즘을 자동차 외부 산업 부품에서 찾아 적용했다고 설명했다.

B필러가 사라진 개구부의 구조적 취약점을 보완하기 위해 차체와 도어 잠금 시스템도 전면 개편했다. 도어 상단과 하단에 각각 독립 래치를 장착하고, 이를 동시에 전자 제어하는 '멀티 릴리즈 컨트롤러'와 '듀얼 신칭 소프트 클로징' 기술을 탑재했다. 도어 하단 가니시 안쪽에는 레이더 전파가 원활히 통과하는 '크롬 크랙' 공법을 적용해 외관 마감을 해치지 않으면서 장애물 감지 기능을 유지하도록 했다.

차체 강성을 확보하기 위해서는 개구부 둘레를 결합하는 '히든 롤케이지' 구조를 적용했다. 차체 A필러부터 루프 라인을 따라 길이 2.5m의 초고강도 스틸 튜브를 배치하고 내부를 구조용 폼으로 채웠다. 도어 내부에도 초고강도 듀얼 스틸 빔을 교차 배치해 문이 닫히면 루프와 측면에서 가해지는 충격을 함께 흡수하는 골격을 완성했다. 제조사 시험 결과 GV90 차체는 천장 강도 시험에서 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견뎠으며, 시속 60km 측면 충돌 시험에서도 320mm 이상의 탑승객 생존 공간을 확보했다.

정밀 가공 공법과 천연 소재를 활용한 내외장 완성도

외관 디자인에서는 패널과 등화류 사이 단차 및 이음매를 줄이는 데 정밀 가공 기법을 폭넓게 활용했다. 전면부 '윙 페이스 MLA 헤드램프'에는 차체 표면 전체를 도장한 뒤 광원이 투과할 부위만 레이저로 정밀 절삭하는 '컷리스' 공법을 적용했다. 16가지 외장 색상별 반사율에 맞춰 레이저 출력을 개별 프로그래밍해 균일한 가공 품질을 확보했으며, 정비 효율성을 고려해 외측 렌즈와 내측 하우징을 분리형 구조로 개발했다.

울산 전기차(EV) 전용 공장의 자동화 생산 라인에는 인공지능(AI) 비전 검사 설비를 투입했다. 조명 각도에 따른 도장 표면 색감 변화를 색상당 48회 미세 보정해 부품 간 색상 편차를 최소화했다. 상·하단 투톤 컬러를 적용하는 모델에는 세 번에 걸친 도장 공법을 도입해 페인트 경계면 단차를 억제했다.

실내 내장재로는 리얼 우드와 리얼 스톤, 울 캐시미어 등 천연 소재를 사용했다. 입체 직조 방식으로 짠 울 캐시미어는 마찰 내구성 기준을 충족하기 위해 200여 종의 섬유 샘플을 대상으로 마모 시험을 거쳤다. 남택성 제네시스CMF팀 팀장은 다양한 일상 가혹 환경을 모사한 실험을 거쳐 천연 소재 고유의 아름다움과 플래그십에 걸맞은 내구성을 양립시켰다고 전했다. 천연 소재 특유의 불규칙한 무늬와 결을 균일하게 맞추기 위해 실물 견본집인 '마스터 북'을 수립하고 생산 현장의 표준화 검수 기준으로 삼았다.

eMP 전동화 플랫폼과 승객 보호 시스템

GV90는 현대차그룹의 대형 플래그십 전용 전동화 플랫폼인 'eMP(Electric Mobility Prime)'를 바탕으로 설계됐다. 전방부터 후방까지 동력 부품을 재배치해 1열과 2열 실내 바닥이 단차 없이 수평을 이루는 '심리스 풀 플랫 플로어'를 구현했다. 통합 충전 제어 장치(ICCU)와 공조 시스템을 전방 파워일렉트릭(PE) 룸으로 옮겼으며, 2열 시트 이동 레일은 차체 플로어 내부로 매립했다. 후방 차축에는 구동 모터와 서스펜션 기구, 후륜 조향 장치를 입체적으로 묶은 '3차원 PE 모듈 구조'를 채택해 3열 및 트렁크 적재 공간을 넓혔다.

차체 골격 구조물의 72%에는 알루미늄 경량 합금을 채택하고 접합부를 하나로 일체화하는 '할로우 캐스팅' 공법을 도입해 경량화와 강성을 동시에 확보했다. 충돌 안전성 측면에서는 충돌 하중을 차체 외곽으로 분산시키는 '슬라이드 어웨이' 설계를 적용했다. 고속 정면충돌이 발생하면 전방 PE 시스템이 배터리 팩 아래 방향으로 비스듬히 밀려 내려가도록 유도해 승객실 침범과 고전압 배터리 파손을 차단한다. 박지웅 바디아키텍처개발팀 팀장은 무거운 전기차 환경에서도 충돌 순간 정밀하게 계산된 동역학적 거동으로 탑승객을 보호하는 구조를 완성했다고 밝혔다.

전복 사고에 대비해 루프 프레임을 따라 전개되는 '루프 에어백'도 장착했다. 차량 전복 감지 센서가 작동하면 0.08초 만에 1400mm 길이로 팽창해 대형 글라스 루프 파손 시 탑승객의 신체 이탈과 두부 충격을 방지한다. 손유지 승객안전시스템설계팀 책임연구원은 스마트 비전 루프 적용 시에도 탑승객 안전을 최우선으로 고려했다고 설명했다. 연구진은 시스템 신뢰성을 검증하기 위해 차량을 180도 회전시키는 전복 시험을 도입하고 총 40대의 실차 파괴 시험을 진행했다.

플래그십 플랫폼의 주요 충돌 안전 및 공간 배치 기술은 다음과 같이 구분된다.

표: 제네시스 GV90 eMP 플랫폼 및 차체 안전 기술 사양

구분	적용 기술	구조적 특징 및 안전 기능
바닥 구조	심리스 풀 플랫 플로어	ICCU·공조 전방 이동, 1·2열 완전 평탄화 바닥 및 시트 레일 매립
후륜 구조	3차원 PE 모듈 구조	모터·서스펜션·후륜 조향 장치 입체 통합 배치로 실내 공간 확대
차체 소재	알루미늄 72% 및 할로우 캐스팅	경량 소재 대거 적용 및 주요 결합 부위 중공 일체 주조로 강성 확보
충돌 대응	슬라이드 어웨이 설계	고속 충돌 시 PE 시스템이 배터리 하단으로 미끄러져 캐빈 보호
승객 보호	루프 에어백 시스템	0.08초 전개, 1400mm 길이 팽창으로 전복 시 승객 이탈 방지

출처: 현대자동차 'GV90 테크 데이' 발표 자료(2026.10.30)

주행 안정성 확보와 소음 저감 엔지니어링

대형 차체의 거동을 정밀하게 제어하기 위해 섀시 시스템도 전면 조율했다. 급가속이나 언덕 주행 시 차체 앞머리가 들리는 현상을 억제하는 안티 리프트 성능을 이전 대비 19.5% 끌어올렸으며, 쇽업소버의 인장 반발력을 30% 높인 서스펜션 지오메트리를 구축했다. 멀티 챔버 에어 서스펜션과 고성능 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버, 좌우 구동력을 능동 배분하는 전자식 차동제한장치(듀얼 e-LSD)를 결합해 차체 롤링과 피칭을 줄였다. 제네시스의 주행 제어 기조는 기존 첨단 주행 기술 영상에서 소개된 방향성을 바탕으로 대형 럭셔리 세그먼트에 맞게 한층 정밀화됐다. 정성기 제네시스시험1실 실장은 서스펜션과 스티어링 튜닝을 바탕으로 초대형 SUV임에도 민첩하고 안정적인 거동을 보여준다고 평가했다.

전기차 특유의 고주파 소음과 구동계 진동을 차단하기 위한 엔지니어링도 병행했다. 구동 모터 축을 분리형 구조로 가공해 회전 불균형을 줄였고, 모터 내부에서 발생하는 전자기적 소음 주파수와 정반대 위상의 전류를 실시간 흘려보내는 '역위상 전류 제어' 소프트웨어를 탑재했다. 이를 통해 모터 기인 진동 및 소음(가진력)을 최대 40% 낮췄다.

차체 흡차음 대책으로는 전석과 후석 창문에 이중 접합 차음 유리를 적용하고 유리 사이에 두꺼운 차음 필름을 삽입했다. 차체 골격 사이 미세한 틈새에는 상온 발포 충진재를 주입해 소음 유입 경로를 차단했다. 연구진은 미국 캘리포니아 고속 주행 시험장과 독일 아우토반 등에서 실차 테스트를 진행해 초고속 영역 풍절음을 초기 개발 목표치 대비 2dB 줄였다.

자주 묻는 질문

제네시스 GV90는 B필러가 없는데 측면 충돌 시 안전한가요?

A필러부터 루프까지 초고강도 스틸 튜브를 배치한 히든 롤케이지와 도어 내부 듀얼 스틸 빔을 결합해, 시속 60km 측면 충돌 시험에서 320mm 이상의 탑승객 생존 공간을 확보했습니다.

eMP 플랫폼의 슬라이드 어웨이 기술은 어떤 역할을 하나요?

고속 정면충돌 시 전방 파워일렉트릭 시스템이 배터리 팩 아래로 미끄러져 내려가도록 유도해 실내 승객석 침범과 고전압 배터리 파손을 차단합니다.

실내 정숙성을 높이기 위해 어떤 소음 저감 기술이 들어갔나요?

모터 소음 주파수와 반대 위상 전류를 흘려 가진력을 최대 40% 낮추는 역위상 제어 소프트웨어와 전·후석 이중 접합 차음 유리가 적용되었습니다.